大海的第一条高速公路并不能说服13

时间:2019-02-03 09:07:16166网络整理admin

展示了环境的Grenelle以及欧盟的政策,该项目旨在获得相对较小的份额(3%),但绝对值不可忽略不计(每年100,000辆卡车),北欧和西班牙之间的激烈的公路货运这是足够的诺曼底大桥的一半容量用于碳平衡变成正的,说路易达孚Armateurs大楼(LDA),经营与他的意大利盟友格里马尔迪线的领导者在大多数情况下,西班牙,英国,比利时和荷兰的公路承运人都是目标四年来,这一联系将受益于3400万欧元的补贴(法国提供的1500万美元,西班牙提供的补贴和欧盟提供的400万美元),这些补贴占开采成本的35% “这是一个启动援助,这个项目并不打算得到补贴,因为阿特南,”运输部说每辆卡车450欧元的交叉口,将持续14个小时,并将被计入司机的休息时间与道路连接相比,行程将减少约六个小时计划每周轮换三次,目标是组织六次全国汽车运输联合会(FNTR)副代表尼古拉斯·保利森(Nicolas Paulissen)并未掩饰他的怀疑态度 “除了轮换次数不足之外,这种联系攻击了一个”利基“,因为只有20%的公路货运是在半径超过150公里的情况下进行的” “这是一个部门海,而不是高速公路,”他打趣道其他人对一项业务的可持续性表示怀疑,最终必须展示其经济可行性 “而不是使用唯一有效的工具来重新定向交通 - 对公路运输征税 - 我们在全价下实行政治上正确的做法,”一位船东说 “我们的战略是创建一个动态的,认为安东尼的人,LDA的秘书长四年来,如果我们实现了平衡的操作,